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仓促分娩
友军加入喷气式飞机的转换
第四架Me 262V4原型机(机号262 000004， PC+UD)于1943年5月15日首飞，其时遨游队长弗里茨-温德尔（Fritz Wendel）将飞机从奥格斯堡送到拉格-莱赫菲尔德。1943年5月22日，在沃尔夫冈-斯佩特的敦促下，阿道夫-加兰德上将看望了拉格-莱赫菲尔德并试飞了Me 262V4。加兰德留住了绝顶深远的印象，并回到柏林敦促Me 262得到高度宠爱独立即干涉分娩。讲求德国空军战斗机分娩的埃哈德-米尔奇继承了加兰德的刻薄，情愿Me 209被Me 262取代。几天后，加兰德和米尔奇被奉告，别称英国俘虏在客岁圣诞节目击了一架"......无螺旋桨飞机...... "的遨游。德国空军不准备狡赖这种可能性（这是一件善事，因为格罗斯特E28/39 "流星 "原型机也曾在1941年夏天初始了遨游测试），这为Me 262的投产提供了更大的能源。但加兰德情愿斯贝特的评估，即该机需要大幅提升续航智商，这就需要更大容量的油箱，这天然导致了升起分量的增多。探求到在升起时需要举高尾翼的时期，德国空军敕令在分娩型上安装前三点式起落架。威利-梅塞施密特对这一刻薄并不罕见幽闲，他更倾向于不加修改地将飞机干涉分娩，并在以后的分娩经过中加入调动。德国空军很对持，梅塞施密特最终推迟了加兰德的条件。在1943年6月2日在柏林召开的另一次分娩会议上，Me 262被允许当作战斗机进行批量分娩。分娩缱绻被细目为每月60架Me 262的指标，米尔奇被奉告Me 262的分娩缱绻："......机翼的制造和总装将在奥格斯堡进行，机身和机尾的制造将在雷根斯堡进行。通过联接元气心灵，若是某些假定得以结束，咱们不错在1944年1月前寄托第一批分娩型飞机。然后分娩量将在第二个月增多到8架，在第三个月增多到21架，在四月增多到40架，在五月增多到60架。到5月中旬，咱们将达到条件的100架飞机的数目，分娩将以每月60架的速率进行......"图片
不幸的是，这不是一张了不得的像片，但酷爱的是，它露馅了Me 262V10（无线电呼号VI+AE）带有牵引炸弹。另外，在围聚机翼后缘的机身下有两个火箭助推升起安设。原型机的机身侧面和机翼下方一般都有他们的字母数字代码。
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Lager-Lechfetd的分娩线的尽头。出路是Me 262V9，而V10则在最左边。在像片的其余部分还有其他多样测试用的Me 262。像大大批在搏斗收尾时被缉获的Me 262相同，这些飞机的机头起落架赞助也曾被毁。
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第二架V7实质上机号是130303，自后被称为V303。值得谛视的是机腹下的炸弹挂架，露馅的绝顶明晰。30毫米MK108航炮的玄色抛壳口就在炸弹挂架的前线。机头处的圆形启齿是航炮的摄影枪。
同期，尽管枯竭测试飞机，梅塞施密特公司仍在尽一切悉力加快Me 262的发展。Me 309V3被用来开发弹射座椅和全加压式座舱，这些都是缱绻用于Me 262的分娩。应该指出的是，这两个面孔实质上都莫得被纳入分娩型飞机。Bf 109F-1 (机号5603)，夙昔参加过Me 309的开发面孔，被用来协助开发顺应的前三点式起落架布局。1943年6月26日，Me 262V5 (机号262 000005， PC+UE)初度使用从Me 309上取下的固定机头前轮进行遨游，后者的磨炼不绝进行。为了正确均衡飞机，主起落架向后迁移了约莫0.9米。前三点式起落架致使在起首的R1065决议提交给RLM之前就也曾酌量过了。梅塞施密特和沃伊格特起首决定不使用它，因为他们合计这又增多了一个激进的设想（除了喷气发动机和后掠翼），因此增多了开发风险。关联词，德国空军对持这么做，罕见是在亨利希-博韦尔在PC+UC号机中的灾祸遨游之后。事实讲明，机头前轮很脆弱，一些飞机在降落时因机头前轮撅断而发滋事故。机头前轮也不行容忍一些大地牵引时期，导致了更多的故障。关联词，这个问题在许多书中都被夸大了，因为战后拍摄的像片露馅有许多Me 262的机头前轮撅断了。实质上，大大批都是德国人为了预防友军使用这些飞机而进行的窒碍。最方便的式样是在机头前轮上绑上手榴弹自毁的。天然当今前三点式起落架使飞机在升起时更容易收尾，不再需要轻踩刹车来抬起尾翼，但起首的测试露馅升起性能并莫得澄莹提升。随后决定用这架飞机进行测试，波及到两枚Borsig Rl 502升起辅助火箭，每枚火箭提供500公斤的推力，陆续责任6秒。起首的磨炼是由卡尔-鲍尔进行的，火箭安装在机身底下，紧靠要点的背面。在第一次升起时，鲍尔在约莫160公里/小时的速率焚烧了火箭，机头前轮立即离开了大地，这使得他必须全速前进，以预防飞机在达到填塞的空速保持遨游之前就升起了。在随后的测试中，火箭的推力线变得愈加水平，取得了更大的顺利，火箭将飞机的升起滑跑距离减少了约莫300米。自后，又测试了两枚推力为1000公斤的助推火箭，确保Me 262V5不错在400米以内升起。1943年的夏天和秋天对Me 262原型机来说不是一个好时机。1943年7月25日，Me 262V4在Rechlin为赫尔曼-戈林顺利演示，由格尔德-林德纳驾驶。关联词，第二天，PC+UD号机在第51次遨游中从Schkeuditz升起时坠毁。遨游员是格尔德-林德纳，天然他逃过了重伤，但飞机被合计是透彻亏本了。1943年8月4日，Me 262V5在第74次遨游时，由于机头前轮故障而受损。在完成修理后，该机于1944年2月1日在Lager-Lechfeld再次坠毁，原因是在由Hauptmann Werner Thierfelder驾驶时，机头前轮轮胎爆裂，天然不错开荒，但在搏斗收尾前还未完成。图片
明晰的机舱盖为Me 262提供了普遍的视线。惟一的装甲玻璃是前挡风玻璃上的一块90毫米厚的玻璃，其成为分段式挡风玻璃，而不是起首的原型机所使用的框架式有机玻璃。
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第五架原型机是第一架装备有机头前起落架的飞机。前机轮不行收回（谛视莫得起落架舱门），主起落架门的结构也与分娩型飞机不同。
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对于缉获的Me 262来说是不寻常的......机头前轮莫得被德国人炸毁。这架基本完成的飞机是在一个丛林工场里缉获的，大大批Me 262是在那处分娩的。
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临了的原型机初始继承分娩型确立。V6是临了一架使用原始作风的座舱盖和莫得质地均衡器的宗旨舵的型号。V7和V8之间的座舱盖略有不同，但从外部看不出来。第九架原型机被用于牵引炸弹的测试，在1944年10月被用来测试流线型的座舱盖和放大的垂直尾翼。
在1943年10月17日的初度遨游后，Me 262V6（机号130001，VI+AA）加入了遨游磨炼队。由于Me 262测试面孔的复杂性，以及也曾丢失或损坏的原型机的数目，决定将预分娩的飞机分拨给实验编号。该机由两台预分娩型的Jumo 004B-0涡轮喷气机提供能源，每台分量比004A少100公斤，但推力仍为900公斤。涡轮喷气机被安装在从头设想的低阻力发动机短舱内，机翼后缘的整流罩被向下延迟包住发动机后部，以改善气流特点。在早期的试飞中知悉到了一些冷却问题，因此决定通过在双层蒙皮的外部引入一系列径向的槽来增多发动机后部的气流，每个槽前边的金属被稍稍压低以造成一个浅凹口。此外，还安装了外部升降舵均衡安设，九九人人在机头预留了航炮口，不外莫得安装航炮。位于机身底部的空弹壳的抛壳口与自后的飞机实在立不同。该机被用来测试Me 262的活泼范围，但是在1944年3月9日，Me 262V6在其第28次试飞中坠毁，遨游员库尔特-施密特死亡。图片
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德国雷根斯堡近邻的Obertraubling "丛林工场 "在友军轰炸后的临了一条装配线。在布景中不错看到隐私在建造区的伪装网。多样组件在漫衍在周围丛林中的偏远所在建立起来，然后在这个临了的装配线上采集起来。飞机在分娩线的结尾被推出，然后被拖到近邻当作跑道的高速公路上。当它们被粉碎时，这些飞机基本上是完好的，包括发动机。
恰是在这段时刻里，Me 262的侥幸发生了转换，一些历史学家合计这可能影响了搏斗的遣散。1943年11月2日，赫尔曼-戈林和艾哈德-米尔奇看望了位于奥格斯堡的梅塞施密特工场，酌量Me 262的分娩问题。戈林问威利-梅塞施密特，Me 262是否简略佩戴炸弹，梅塞施密特文告说，该机从一初始就设想了能在机身下佩戴袖珍（250公斤或500公斤）炸弹。1943年11月26日，在普鲁士的因斯特堡，在戈林和阿道夫-希特勒眼前安排了一次最新作战飞机的演示。尽管Me 262面孔很伏击，但照旧准备为希特勒展示飞机，Me 262V4和V6从测试任务中撤出，被送到了因斯特堡，由卡尔-鲍尔和格尔德-林德纳驾驶。鲍尔驾驶的Me 262V4在升起时发生了火灾，但林德纳展示的Me 262V6则取得了绝顶好的后果。希特勒向梅塞施密特究诘了飞机佩戴炸弹的智商，梅塞施密特解释说，唯有进行最小的修改就不错做到。希特勒对此印象深远，并声称他终于找到了他的闪电战轰炸机。从此以后，Me 262在希特勒的反入侵缱绻中占据了要紧地位。希特勒确信，一架快速的、有智商投掷炸弹的飞机不错挣扎入侵者填塞长的时刻，以便将后备军队漂浮到该地区。不幸的是，梅塞施密特致使还莫得初始研制佩戴炸弹的Me 262原型机。图片
Me 262的襟翼绝顶肤浅，在Jumo 004的双方有互相运动的部分。在像片里，机舱也曾被排除，但是发动机仍然运动在机翼上。排气锥在其缩回的位置上明晰可见。
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空军博物馆开荒后的型号。今天，这架飞机仍在博物馆主楼内，受到普遍的保护，不受外界影响。大部分的组件仍然与飞机在整个，驾驶舱大部分是完好的，油箱和多样无线电和其他开荒亦然如斯，尽管飞机不在可遨游的景色。
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一个透彻装备好的机头部分也曾准备好运动到前机身上了。机头前起落架还莫得安装。
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后缘襟翼在发动机机舱周围被分割开来，在这张像片中，发动机机舱也曾灭绝。副翼也不见了。这是空军博物馆的Me 262A-1，正在进行开荒。
1943年11月，第二架预产机（机号130002，VI+AB）从奥格斯堡下线，Me 262V7于1943年12月20日由格尔德-林德纳驾驶进行了初度遨游。这架飞机与它的前辈相似，除了有一个明晰可见的流线型座舱盖和一个橡胶密封的加压舱，压力比为1:2（举例，在12000米的高度保持绝顶于6000米的大气压力）。明晰视线的座舱盖用一个装甲的三段式挡风玻璃代替了早期原型机的单件包裹式挡风玻璃，并取消了主舱盖左侧的 "窗口"。第一次安装了分娩型的Jumo 004B-1发动机，尽管它们与预分娩型差别不大。1944年2月21日，该机在第17次遨游经过中受损。Me 262V7被开荒，但是在统共遨游了13个小时后，飞机于1944年5月19日在拉格-莱赫菲尔德坠毁，遨游员汉斯-弗拉克斯（下士 Hans Flachs）死亡。友军对Me 262的第一个像片把柄是在1943年1月，其时皇家空军在奥格斯堡的战场上发现了一架Me 262，到1943年12月，友军谍报部门初始得到对于Me 262设想的数据。至少有两次，受雇于梅塞施密特工场的法国公民设法带着关联Me 262以及Me 163和He 280的贵府逃脱了。这些贵府促使皇家空军订购了120架 "流星 "战斗机干涉分娩，并初始侦查以更好地了解与跨音速和超音速遨游关联的空气能源学问题。访佛的缱绻也在美国进行，最终造成了贝尔P-59A、洛克希德P-80A和实验性的贝尔XS-1（X-1）。第四架预分娩型的飞机，Me 262V9 (机号 130004， VI+AD)，在1944年1月19日进行了初度遨游，起首用于测试通讯开荒。和VI+AB号机相同，该机亦然由分娩型的Jumo 004B-1发动机驱动。Me 262V9也被用来测试一些新的宗旨，比如通过机头周围的小天线进行雷达搜索的安设。1944年10月，VI+AD被改装了一个流线型的赛车座舱盖和加大的垂直尾翼，当作高性能的磨炼平台。这架飞机在这种确立下至少进行了20次遨游，自后被奥伯拉默高面孔局用于进一步的高速臆想，导致了高速（Hochge-schwindikeit）系列高速飞机的降生。图片
111711号机的垂直尾翼在莱特机场的评估中。
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整个水平尾翼不错通过一个电动螺旋升降舵来退换角度，这个螺旋升降舵用螺栓固定在后掠的垂直尾翼前端。这个螺旋升降舵的故障导致了几架早期Me 262的亏本。
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前边的（主）机翼赞助。在它的正上方不错看到驾驶舱舱板，主起落架的舱门在像片的底部。
1、名牌大学的普通专业和较普通大学的王牌专业，哪个实力更强？
埃哈德-米尔奇透彻承认闪电轰炸机宗旨的要紧性，但似乎无视希特勒的敕令，悉力将Me 262当作战斗机来分娩。1944年3月13日，Me 262V8(机号130003， VI+AC)进行了初度遨游，这一作用得到了强调。VI+AC号机在机头安装了四门莱茵金属-鲍尔西格的30毫米MK 108航炮，在驾驶舱安装了Rev/16B光学对准具。这些被合计是灵验的空对空火器，但对大地指标险些毫无作用。每门MK108炮每分钟不错辐照660发340克的高爆弹，被合计在弹道上险些是期许的。在遨游测试中，当火器转弯时遭遇了一些贫困，离心力扯破了弹药带，这少许通过改变供弹结构得到了部分改进，不外在Me 262移时的作战生计中，卡壳问题仍然困扰着它。四门航炮的火力在400-450米处交织，上头的两门航炮各配备了100发炮弹，而底下两门航炮各配备了80发炮弹。Me 262V8很快就安装了一个略微退换的座舱盖，以放弃Me 262V7上出现的一些变形问题。该机在1944年10月的一次着陆事故中被毁。米尔奇将Me 262当作战斗机分娩的愿望无疑是受到了他收到的对于美国正在研制的新式波音B-29和康维尔B-32辛勤重型轰炸机的谍报的影响。根据他的谍报，这两种轰炸机的战斗升限高达12000米，使德国空军的整个战斗机都失去了作用，除了Me 262。米尔奇合计，若是他不分娩填塞的战斗机来粉碎这些轰炸机，那么德国服气会输掉这场搏斗。事实讲明，B-29的战斗升限并不在12000米近邻，况兼这种轰炸机弥远不会在欧洲战场上履行作战任务。但米尔奇莫得办法走漏这少许。与此同期，1944年1月8日，洛克希德P-80 "流星 "的第一架原型机由试飞员米洛-伯查姆驾驶。三个月前，1943年9月23日，小杰弗里-德-哈维兰驾驶原型机德-哈维兰 "吸血虫 "进入空中进行首飞。图片
Me 262的驾驶舱以今天的圭臬来看是很肤浅的，但在其时是透彻填塞的。姿色是基本的，遨游姿色在主面板的左边，发动机姿色在右边。歪斜的侧板上有氧气收尾和姿色特黄a级毛片，还有伏击襟翼和起落架收尾。
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