Author / Zme梦儿
V8发动机，是最流行的大排量发动机，不错说莫得之一。
V8发源于欧洲，却流行于美国，连年来，比拟那些领有复杂零件和价钱私密、搭载在欧系超跑和性能车上的V8来说，看起来只心爱直线加快、低廉大碗的美式V8，好像不是那么高等？
但目下，雪佛兰告诉你，无论是美系粗狂的力量感照旧欧系慷慨的尖叫声，他们都会玩！
他们指出美国在5G方面的表现相当糟糕，美国建成的5G基站数量只有10万个，而目前美国运营商和航空业还在为继续建设5G网络而产生纠葛，导致美国5G网络建设的推进，相比之下中国已建成140多万座5G基站。
2、《网络安全审查办法》2月15日起施行，百万信息级平台国外上市需审查
本文分为高下两篇 ——
上篇（本文）主要施行
1 美系&欧系V8的区别到底是什么？
2 雪佛兰small block小缸体V8的魔力
下篇主要施行
1 十字曲轴和平面曲轴的结构脾性与优污点
2 科尔维特C8第五代小缸体V8 LT2与平面曲轴V8 LT6先容
正文
一，美系与欧系V8的区别
许多著作说美系与欧系V8的最大互异是十字曲轴和平面曲轴，事实如斯吗？到底什么才是美系V8的特色？
十字曲轴 曲轴曲柄夹角为90度
平面曲轴 曲轴曲柄夹角为180度
天然美系偏疼十字曲轴，但十字曲轴的V8，欧系车也用的挺嗨，只通过用无须十字曲轴并不行十足远隔美系与欧系。
就有人点出了，是气门和凸轮轴的结构神色的互异，美系主要用顶置气门（OHV），气门在凸轮轴上头：
而欧系主要用双顶置凸轮轴（DOHC），两根凸轮轴在气门上头：
这个确实点到位了，不说V8了，纵观现全球通盘的发动机，也就只须美国的当代发动机还有OHV的结构，而美系V8的OHV每个气缸只须2气门。
倒不是说OHV做不了4气门，而是OHV的V8等于要用最节略的结构最少的零件保证可靠性，是以只须单凸轮轴又要驱动双方各4个气缸，凸轮轴空间不够导致每缸只可有两气门。
回归下，美系V8的结构公式 —— OHV（每缸2气门）+十字曲轴 = 美系V8。
美国汽车工业发展于今，也让险些只想造V8的传统美国车企经验了倒闭和解除，最终只剩三大集团：克莱斯勒、福特、通用。
每家都有其值得赞许的V8 ——
克莱斯勒Hemi发动机
真确的肌肉车最爱，三大公司中最力大砖飞的存在，可是其造价、尺寸、分量和油耗并不占上风。
福特平头V8
在V8历史初期相等流行，甚而于许多人以为福特是第一个制造V8的车企。
可是在和欧洲深远结亲后，近二三十年的福特V8机型都变得精采起来，比如心爱用顶置凸轮轴，一直穿背心牛仔裤的肌肉男却套起了西装打起了领带，天然也别有一番仪态却不够美式。
下图为福特V8机型简介，可见90年代后许多阀系都不是OHV了。
通用Small Block小缸体系列
从1955年上市于今，于今也曾五代，结构上一直是用的美系V8公式，况兼比拟美国脉土其他的V8机型，匹配车型也更多、量更大。
小缸体系列来自雪佛兰，天然上市之初通用旗下其他品牌都有我方的V8，但雪佛兰的小缸体系列之后险些一统了通用旗下的V8机型，也一直是老美国民跑车科尔维特的腹黑。
而福特和克莱斯勒后头也都有随着缱绻了我方的小缸体V8机型，可见雪佛兰的小缸体V8系列在美国有多火。今天就以通用的小缸体V8为例，九九人人与环球一道解开V8的隐秘面纱，为环球先容一个真实的雪佛兰。
二，雪佛兰small block小缸体V8的魔力
有small block小缸体那必定还有big block大缸体系列，两者区别？
节略从外观上看那等于尺寸，小缸体系列能在发动机舱证实极其繁多的空间上风，这个在整车研发中做打发的小伙伴一定能有所体会，发动机体积小小数大致处分若劳动情。
而小缸体的这个上风，更是深远售后改装商场，让车迷体会到了实着实在的公正。
比如相等著明的四代小缸体LS系列，其中的科尔维特C6标配的LS3（6.2L自吸）被塞入了许多底本只装着四缸或六缸的车型，日系车更是LS3赤诚载体，掀开机舱盖一眼就看到LS系列标记性的麻花进气：
什么VTEC、什么转子、什么水平对置，哪有V8香啊！还在沉溺那些是因为你们莫得雪佛兰这颗又小又轻又低廉的大马力小缸体V8咯！
而比LS3更性能、排量更大(7L自吸)、价钱也更贵的LS7，过程赛事的浸礼，搭载在科尔维特C6的高性能车型ZO6上，亦然更多赛车的所爱，比如这款参预Formula Drift漂移比赛的巨匠帕萨特：
帕萨特的外观下却装着一颗蕴含繁多能量的LS7，扩缸到7.3L排量，整机最大700HP（522KW），外加一个氮气安装不错多输出200HP，统共900HP（671KW）。
车手是Tanner Foust，美国的一位明星车手，在国内也小著明气。
而大缸体V8的尺寸和分量十足莫得上风，大缸体V8一启动是装在昔时美系肌肉车或者一些做粗活的大型重型车上。
两者还有一个最大的区别等于大缸体的缸径和冲程不错做的比小缸体更大更长，更容易去加多马力和扭矩。
不外，售后改装商场除非是只心爱玩直线加快赛（drag race），若是需要跑赛道或者有过弯需求，更小更轻量化的小缸体V8照旧更合乎些，天然直线加快是美国国民比赛，样式和驾驶能力条件不高，是以力大无脑的V8依旧在美国很有商场。
雪佛兰小缸体V8的场所天然就不是这样节略巧诈，它一直是跟随着雪佛兰的跑车和性能车型在成长。
就如我上篇文说的，赛道圈数和历久是训诲整车详尽性能的最高、最客观目标，要成为一款高性能的发动机，天然也不行幸免要过程赛道的索取。
雪佛兰小缸体V8从出生之初启动就跟随着雪佛兰的赛车露出而逐渐扩大了商场，科尔维特一般专注房车赛、耐力赛，而雪佛兰其他车型一直参预NASCAR比赛。
体恤F1的伙伴们确定主见，之前围场大可人迈凯伦F1车队车手丹尼尔里卡多因为介意大利大奖赛为迈凯伦车队带回时隔9年后的第一个分站冠军，而获取奖励在美国的比赛周驾驶1984年3号NASCAR赛车雪佛兰Monte Carlo圆梦。
其驾驶者是NASCAR的7届年度冠军、美国外传车手Dale Earnhardt，亦然里卡多的偶像，是里卡多成为赛车手的发蒙者。
用3号这个动作车手号码就因为3号亦然Dale Earnhardt雪佛兰战车的车号。美国站里卡多还特制了头盔来致意偶像。
同时量产的Monte Carlo用的是第一代小缸体V8，那时NASCAR赛车发动机一般基于量产发动机打造。咱们来听下冠军的声息：
雪佛兰在1998年专为NASCAR打造过发动机改装包，代号为SB2(Small-Block Second Generation)，看名字都主见是基于小缸体而来。
2007年更是特意推出了NASCAR赛用发动机R07。
结构基于SB2，仅仅行使了更当代的缱绻技巧如 —— CAE（Computer Aided Engineering）时间→CAE时间点击相接张望，能让这款发动机提供更繁多的能源也更可靠，R07机型沿用于今，莫得过程大改，依旧在NASCAR赛场上参与来回。小缸体V8为雪佛兰在NASCAR赛场上赢得了大量荣耀。
To Be Continued......
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